Транспортні системи також мають екологічні зовнішні ефекти, окрім значних соціально-економічних переваг. Транспортні системи сприяють обом погіршення якості повітря і мінливий клімат через викиди від спалювання викопного палива.
Крім того, сприяє транспорт забруднення повітря, забруднення води та порушення екосистеми через різноманітні прямі та непрямі взаємодії. Очікується, що ці зовнішні ефекти зростуть, оскільки транспорт продовжує розширюватися та все більше переходить на високошвидкісні види транспорту.
Діяльність, пов’язана з транспортом, підтримує зростаючий попит на мобільність пасажирів і вантажів, особливо в містах. Однак наслідки транспортної діяльності підвищили рівень автомобілізації та затори. Як наслідок, транспортна галузь стає все більш пов’язаною з екологічними проблемами.
Зміст
Вплив транспорту на навколишнє середовище
Нижче наведено вплив транспорту на навколишнє середовище:
1. Зміна клімату
Парниковий ефект, природний механізм, який включає часткове утримання тепла в землі атмосфера, є ключовим фактором регулювання глобального клімату.
За це відповідають гази, включаючи вуглекислий газ (CO2), метан (CH4), закис азоту (N2O) і галогеновуглеці, які накопичуються в атмосфері достатньо довго, щоб створити однорідний склад у всьому світі.
Тому їх концентрація всюди однакова. Внаслідок накопичення в атмосфері газів з усіх джерел викидів мається на увазі, що це зазнає певного впливу.
З часів промислової революції, особливо за останні 25 років, відбулося значний збільшення кількості звичайних парникових газів, що викидаються в атмосферу.
Різниця в тривалості життя в атмосфері (або часі перебування), що є кількістю часу парникові гази витрачати в атмосфері до розкладання або поглинання біологічними чи хімічними процесами, ще більше ускладнюють відносний вплив цих газів.
Це може становити від 5 до 200 років для CO2, 12 років або близько того для метану та 114 років або близько того для NO2. Для розкладання галогеновуглеводнів, таких як хлорфторвуглеці, потрібно щонайменше 45 років.
Декілька мільйонів тонн парникових газів щорічно викидаються в атмосферу в результаті роботи транспортного сектору, що становить від 25 до 30 відсотків усіх викидів парникових газів.
Триває дискусія щодо того, наскільки ці викиди сприяють зміні клімату, але ця дискусія зосереджується більше на розмірі цих наслідків, ніж на їх фактичній природі.
Деякі гази, зокрема оксид азоту, також сприяють руйнуванню озонового шару (O3) у стратосфері, який захищає поверхню землі від ультрафіолетового світла.
Разом із викидами, зростання повітряного руху також призвело до збільшення зворотних слідів, які в основному являють собою кристали льоду, що утворюються внаслідок конденсації навколо літаків, що літають на великій висоті.
У протилежний спосіб вони можуть впливати на зміну клімату, оскільки можуть як відображати, так і утримувати сонячна енергія а також затримує тепло.
Транспорт не тільки сприяє зміні клімату, але й зазнає його впливу, особливо в частині роботи (наприклад, збільшення повеней через підвищення рівня моря) та інфраструктури (більше погодних умов).
2. Якість повітря
Дорожні транспортні засоби, суднові двигуни, поїзди та літаки викидають гази та тверді частинки, які сприяють забрудненню. Вони завдають шкоди здоров'ю людей і впливають на якість повітря.
Свинець (Pb), чадний газ (CO), оксиди азоту (NOx), тетрафторид кремнію (SF6), бензол, леткі компоненти (BTX), важкі метали (цинк, хром, мідь і кадмій) і тверді частинки є одними з найбільш поширених (зола, пил).
Оскільки з 1980-х років свинець більше не було дозволено використовувати як антидетонаційний інгредієнт у бензині, викиди свинцю значно зменшилися.
Тетраетилсвинець, який використовується як присадка до палива, був заборонений головним чином через те, що вважалося, що він має нейротоксичну дію на людей і шкідливий для каталітичних нейтралізаторів.
Рак, серцево-судинні, респіраторні та неврологічні захворювання пов’язані з токсичним забрудненням повітря. При вдиханні чадний газ (CO), який може бути надзвичайно небезпечним і навіть смертельним у певних кількостях, зменшує кількість кисню, доступного для кровоносної системи.
Викиди діоксиду азоту (NO2), пов’язані з транспортуванням, впливають на імунну систему захисту органів дихання, порушують функцію легенів і підвищують ймовірність респіраторних проблем.
Кислотні дощі утворюються, коли різні кислотні хімічні речовини, які утворюються в результаті викидів в атмосферу діоксиду сірки (SO2) і оксидів азоту (NOx), поєднуються з хмарною водою.
Кислотні опади завдають шкоди антропогенному середовищу, знижують урожайність сільськогосподарських культур і послаблюють ліси.
Коли такі хімічні речовини, як чадний газ, озон, вуглеводні, леткі органічні сполуки, оксиди азоту, оксиди сірки, вода, тверді частки та інші забруднюючі речовини поєднуються, вони утворюють смог, який є сумішшю твердого та рідкого туману та частинки диму.
Зменшення видимості, спричинене смогом, негативно впливає на якість життя та привабливість туристичних місць. На якість повітря впливають викиди твердих часток, які включають пил, як з вихлопних, так і невихлопних джерел, таких як транспортні засоби та дорожнє стирання.
Фізичні та хімічні характеристики твердих частинок пов’язані з небезпекою для здоров’я, включаючи проблеми з диханням, шкірні висипання, запалення очей, згортання крові та різні алергії.
Місцеві фізичні та метеорологічні чинники часто погіршують забруднення, що призводить до високої концентрації смогу та громадських заходів для його зменшення, наприклад тимчасової заборони використання автомобілів.
У сучасних економіках питанням якості повітря приділяється ретельна увага, а викиди широкого спектру забруднюючих речовин значно зменшилися.
Швидка моторизація в економіках, що розвиваються, перемістила фокус на великі міста Китаю та Індії, які найбільше постраждали від погіршення якості повітря.
3. Шумове забруднення
Шум — це термін, який використовується для опису загального впливу хаотичних і хаотичних звуків на життя людей і тварин. Шум, по суті, є неприємним звуком. Для позначення акустичного вимірювання інтенсивності шуму використовується шкала від 1 до 120 децибел (дБ).
Довготривалий вплив шуму понад 75 децибел серйозно погіршує слух і завдає шкоди фізичному та психічному здоров’ю людей.
Ризик серцево-судинних захворювань підвищується внаслідок шуму, створюваного роботою портів, аеропортів, залізниць, а також рухомого транспорту.
Навколишній шум, який часто є побічним продуктом дорожнього руху в мегаполісах і є загальним результатом усього шуму, створюваного автомобілями (від 45 до 65 дБ), знижує вартість власності та якість життя.
Оскільки покупці менш схильні робити пропозиції щодо нерухомості в місцях з високим рівнем шуму, часто спостерігається падіння вартості земельних ділянок поблизу таких джерел гострого шуму, як аеропорти.
Багато норм щодо шуму вимагають пом’якшення шуму, наприклад звукоізоляційні стіни та інші методи звукоізоляції, якщо рівень шуму перевищує певні порогові значення.
4. Якість води
Транспортні операції впливають на якість води та гідрологічні умови. Гідрографічні системи можуть бути забруднені паливом, хімікатами та іншими небезпечними частинками, які викидаються з діючих портів, терміналів аеропортів або транспортних засобів, вантажівок і поїздів.
Викиди від морського транспорту є найбільш значною частиною впливу транспортного сектора на якість води через зростання попиту на морські судна.
Днопоглиблення, сміття, баластні води та розливи нафти є основними причинами негативного впливу діяльності морського транспорту на якість води. Видаляючи відкладення з дна водойми, днопоглиблення поглиблює канали гавані.
Щоб розвивати та підтримувати необхідну глибину води для морських операцій і доступність порту, потрібне днопоглиблення. Днопоглиблювальні роботи негативно впливають на морську екологію на двох різних рівнях.
Створюючи каламутність, вони змінюють гідрологію, що може мати вплив на морське біологічне різноманіття. Потрібні місця для утилізації відходів і методи дезактивації, оскільки днопоглиблення піднімає забруднені відкладення та воду.
Відходи, які утворюються під час експлуатації суден у морі чи в портах, завдають шкоди навколишньому середовищу, оскільки вони можуть містити багато бактерій, які небезпечні як для здоров’я людини, так і для морських екосистем, коли потрапляють в океан.
Крім того, деякі відходи, що містять пластик і метали, важко піддаються біологічному розкладанню. Вони можуть затримуватися на поверхні води дуже довго, створюючи серйозну перешкоду для швартових операцій, а також морської навігації у внутрішніх і відкритих водах.
Щоб регулювати остійність і осадку судна, а також змінювати його центр ваги залежно від вантажу, який воно перевозить, і зміни його розподілу ваги, необхідні баластні води.
Баластні води регіону можуть містити інвазивні водні організми, які, випущені в інший регіон, можуть процвітати в іншому морському середовищі та порушувати там екосистему.
Прибережні екосистеми, особливо в прибережних лагунах і затоках, зазнали суттєвих змін внаслідок інвазивних видів. Однією з найсерйозніших проблем із забрудненням від діяльності морського транспорту є викид великі розливи нафти від аварій нафтовантажних суден.
5. Якість ґрунту
Ерозія грунту і забруднення ґрунту – це дві проблеми, які викликають особливе занепокоєння внаслідок впливу транспорту на якість ґрунту. Порти та інші прибережні транспортні вузли мають великий вплив на ерозію ґрунту.
Розмір і розмах хвильових рухів змінюються в результаті судноплавної діяльності, яка спричиняє пошкодження у вузьких каналах, як-от береги річок. Значна кількість сільськогосподарських угідь була втрачена в результаті будівництва автомагістралі або зниження рівня поверхні для будівництва портів і аеропортів.
Використання шкідливих продуктів на транспорті може призвести до забруднення ґрунту. Розливи автомобільного палива та мастила змиваються на проїжджу частину та просочуються в землю.
Хімічні речовини, які використовуються для захисту дерев’яних залізничних шпал, можуть просочитися в землю. Було виявлено, що території навколо залізниць, портів і аеропортів містять небезпечні речовини, включаючи важкі метали.
6. Споживання землі та пошкодження ландшафту
Безпосередня експлуатація землі необхідна для забезпечення наземного транспорту. Великі території фактично діляться на менші, оскільки довгі смуги землі з’їдаються (відрив).
Нове будівництво може витіснити існуючі види землекористування, такі як лісове господарство, сільське господарство, житлове будівництво та природні заповідники, зробивши території поблизу непридатними для різноманітної діяльності.
Останнє є дійсним, навіть якщо немає прямого споживання землі, для трубопроводів, що транспортують легкозаймисті матеріали (такі як газ під тиском), коли коридор землі вздовж маршруту повинен залишатися незабудованим з міркувань безпеки.
За іронією долі, розрив може серйозно перешкодити мобільності людей і тварин між колись сполученими місцями, вплинувши як на здатність екосистем функціонувати, так і на якість життя громади.
Через свій розмір аеропорти особливо впливають на територію, де вони розташовані.
Навіть якщо небезпека пішохідних переходів зростає нарівні зі збільшенням щільності та швидкості руху, деякі серйозні наслідки, особливо ті, що впливають на дороги неавтомагістрального типу, присутні лише частково.
У відповідь на цю проблему дорожні інженери додали більше світлорегульованих переходів.
Дорожні тунелі або віадуки можна використовувати для зменшення розриву, особливо в мегаполісах, хоча обидва ці варіанти є дорогими, а останній має значний візуальний вплив.
Споживання землі є не просто прямим результатом зростання транспорту; це також може статися опосередковано, оскільки земля використовується для збору первинної сировини будівельних матеріалів, заповнювачів.
У Сполученому Королівстві приблизно 90 мільйонів метричних тонн заповнювачів щорічно використовується для будівництва та обслуговування доріг, в середньому 76,000 1994 метричних тонн заповнювачів, що використовуються на кілометр дорожньої смуги (Королівська комісія із забруднення навколишнього середовища, XNUMX).
Погіршення візуальної привабливості або естетичної привабливості ландшафту може бути основним наслідком втрати землі, пов’язаної з транспортом, і зміни землекористування.
Коли мова йде про розвиток доріг, залізниць і внутрішніх водних шляхів, візуальний вплив може бути переважно лінійним або вузловим, залежно від розміру величезних термінальних установок в аеропортах і морських портах.
Частково через труднощі оцінки якості існуючого ландшафту інформація про ступінь деградації ландшафту та втрату візуальних зручностей, пов’язаних із транспортом, недоступна.
Однак негативні наслідки зміни ландшафту, ймовірно, будуть значно більш вираженими в місцях з великою естетичною цінністю, таких як національні парки та гірські перевали, або в місцях, де рівнинна місцевість дозволяє візуально вторгнутися у великий регіон.
7. еекологічний деградація
Одним із найбільш чутливих аспектів напруги між розвитком транспорту та якістю навколишнього середовища є деградація наземних і водних екосистем, що вимірюється такими показниками, як зменшення різноманітності середовищ існування/видів, первинної продуктивності або площі екологічно цінних рослинних і тваринних спільнот.
Іншим безпосереднім ефектом розвитку наземного транспорту є розрив. Природні або напівприродні екосистеми можуть бути фізично розділені, і внаслідок цього зменшення розміру може поставити під загрозу виживання та/або біорізноманіття менших останків, перешкоджаючи тваринам і рослинам пересуватися через транспортні лінії.
Подібно до втрати окремих тварин через зіткнення транспортних засобів, багато читачів будуть добре знати про цей прямий вплив автомобільного транспорту.
Відповідно до дослідження, опублікованого в останньому звіті Шотландської природної спадщини (1994), щонайменше 3,000 сипух гинуть щороку внаслідок дорожньо-транспортних пригод у Шотландії, що призводить до щорічної втрати розмноження земноводних на 20–40%.
Однак багато негативних наслідків для дикої природи, наприклад, пов’язаних із забрудненням повітря, води та шумом, також можуть бути результатом непрямих або вторинних впливів розвитку транспорту (описано нижче).
Як приклади забруднення води можна назвати екологічну шкоду, спричинену катастрофічними витоками нафти з пошкоджених резервуарів, про які широко повідомляється в глобальному масштабі, або забруднення прибережних середовищ існування.
У двох словах, транспортні мережі впливають на навколишнє середовище. Досліджено вплив багатьох видів транспорту.
Висновок
З того, що ми бачили в статті вище, дуже важливо прийняти екологічний транспорт, щоб просувати кроки до кліматичної стійкості. Я маю на увазі, що ви хотіли б, щоб ваші діти мали світ, де вони могли б жити та вільно пересуватися. Припиніть використання енергії з викопного палива та перейдіть до альтернативних і екологічно чистих варіантів.
Рекомендації
- 7 поганих черв’яків у садовому ґрунті, на які варто звернути увагу
. - 10 Вплив природного газу на здоров'я людини
. - Топ-10 наслідків танення льодовиків для навколишнього середовища
. - 10 найкращих екологічно чистих виробників купальників
. - 7 найшвидше зростаючих дерев в Австралії
. - 21 Значення сонячного світла для людини
Завзятий еколог у душі. Провідний автор контенту в EnvironmentGo.
Я прагну інформувати громадськість про довкілля та його проблеми.
Це завжди було про природу, ми повинні берегти, а не руйнувати.